«Укрзалізниця» та місцева влада Кременчука разом шукатимуть шляхи реанімації проекту будівництва на Крюківському мосту

31 липня 2015 року, 18:40

Про це повідомив Міністр інфраструктури Андрій Пивоварський під час зустрічі з місцевими органами влади м. Кременчука, що відбулася в рамках його робочої поїздки до Полтавської області.

Одним з головних питань для обговорення стало відновлення проектування та будівництво автомобільного переходу на Крюківському (Кременчуцькому) мосту. Міст має державне значення та знаходиться на балансі «Укрзалізниці». На думку Міністра, зустріч в.о. генерального директора «Укрзалізниці» Олександра Завгороднього з представниками управління капітального будівництва виконкому Кременчуцької міської ради може стати майданчиком для обговорення перспектив реанімації проекту.

Під час обговорення представники депутатського корпусу Кременчуцької міськради виступили з пропозицією визначити замовника послуг з будівництва. Підняли питання і пошуку можливості для дофінансування проекту.

«Наразі «Укрзалізниця» знаходиться в непростих умовах. Триває реструктуризація боргів підприємства, здійснюються кроки зі збалансування фінансової ситуації залізниць. З іншого боку, на кредитування проекту міжнародними фінансовими інституціями повністю розраховувати не можна. Однак проект Кременчуцького мосту однозначно треба рухати далі, щоб бути готовими відновити роботу, коли на ринках капіталу відкриється вікно», — сказав Андрій Пивоварський.

Відбудова Кременчуцького мосту триває з 1993 року. Основна його проблема полягає в перевантаженості транзитним вантажним транспортом, що рухається у напрямку Дніпродзержинська. Стан реконструйованого ще в 1949 році мосту наразі не відповідає сучасним обсягам руху автотранспорту та вимогам безпеки руху. Новий мостовий перехід довжиною 32 км та 6 полосами руху дозволить збільшити обсяги транзитного автомобільного вантажопотоку через Полтавську область.

За словами присутніх на зустрічі місцевих урядників, наразі на доопрацювання техніко-економічного обгрунтування проекту потрібно близько 210 тис грн. Загалом на закінчення проектних робіт необхідно близько 70 млн грн, при цьому загальна вартість обєкту сягає 15 млрд грн.

Версія для друку Додати в обране

Андрій Пивоварський: якщо не поборемо проблему переваги, доріг у нас не буде

Андрій Пивоварський: якщо не поборемо проблему переваги, доріг у нас не буде

31 липня 2015 року, 17:50

Андрій Пивоварський: якщо не поборемо проблему переваги, доріг у нас не буде

В Полтавській та ще двох областях України запрацює пілотний проект по габаритно-ваговому контролю з відео фіксацією даних. Про це повідомив Міністр інфраструктури Андрій Пивоварський під час своєї робочої поїздки до Полтавської області 31 липня.

Наразі зарплата працівника Укртрансінспекції ніяк не співвідноситься з сумами штрафів, які вони мають збирати за порушення вагових норм вантажівками. Тому хабарництво так широко розповсюджене в цій сфері. «Поки ми не змінимо ситуацію по зарплаті, матимемо проблеми з дорогами і процвітаючу корупцію. Кожна гривня, зекономлена перевізником за рахунок перевантаженого авто, наносить шкоду дорозі на сім», — наголосив Міністр.

«Усі результати зважування вантажівок мають фіксуватися на камеру. Протягом декількох тижнів ми будемо збирати інформацію та розповсюджувати її на інші області. Мені потрібно довести ефективність проекту Міністерству фінансів, щоб така практика запрацювала по всій країні, і інспектори змогли отримувати гідну заробітну плату», — зауважив Андрій Пивоварський.

Також Міністр додав, що зараз у відомстві розробляють механізм додаткової компенсації для інспекторів та працівників ДАІ, аби вони мали мотивацію чесно виконувати свою роботу.

Версія для друку Print Додати в обране

Андрій Пивоварський: «Питання про закриття аеропорту «Полтава» взагалі не повинно стояти»

Андрій Пивоварський: «Питання про закриття аеропорту «Полтава» взагалі не повинно стояти»

31 липня 2015 року, 17:00

Андрій Пивоварський: «Питання про закриття аеропорту «Полтава» взагалі не повинно стояти»

Про це заявив Міністр інфраструктури Андрій Пивоварський на брифінгу під час робочого візиту до Полтавської області 31 липня. Міністр ознайомився з роботою Полтавського обласного комунального підприємства «Аеропорт-Полтава» та провів робочу нараду з його керівництвом.

Головною темою зустрічі було питання перспектив розвитку аеропорту. Зараз підприємство обслуговує лише чартерні рейси та зацікавлене у відновленні регулярних пасажирських перевезень. Для досягнення цієї мети Міністр наполегливо порекомендував виконувачу обовязків генерального директора «Аеропорт-Полтава» Юрію Коліснику розробити бізнес-план та розпочати активні переговори з авіаперевізниками.

«Важливо перейти від розмов до конкретних дій. Кожна зустріч з представниками авіакомпаній повинна мати на меті підписання договорів про наміри, в яких буде прописано, які дії має виконати аеропорт, щоб перевізники внесли його у свою мережу регулярних рейсів. Вже зараз потрібно готуватися до сезону 2016 року», – наголосив Андрій Пивоварський.

Крім того, Міністерство розгляне питання підвищення аеропортових зборів для Полтавського аеропорту. «Збори у аеропорту Полтава не переглядались вже 5 років і вони встановлені в гривні. Ми готові переглянути розмір зборів та підвищити їх вдвічі. Це дозволить підприємству за рахунок внутрішніх резервів закрити діру в бюджеті та зменшити дотації з обласного бюджету, що зараз становлять близько 2 млн грн на рік», – висловив пропозицію пан Пивоварський. Як запевнив Міністра очільник підприємства Юрій Колісник, підвищення зборів не призведе до зменшення кількості виконаних рейсів.

Андрій Пивоварський підкреслив, що порівняно з іншими регіональними аеропортами полтавський – у відносно хорошому стані. «Керівництву вдалось зберегти підприємство, тому його закриття економічно недоцільне. Кризи приходять і минають, потрібно розвиватися. Місцева влада має долучитися до пошуку інвесторів, що будуть готові вкладати кошти у модернізацію злітно-посадкової смуги, перонів, реконструкцію аеровокзального комплексу».

Також Міністр поділився планами відомства щодо створення єдиної компанії, що об’єднає аеродроми країни, та буде централізовано акумулювати кошти за зліт-посадку виключно для ремонту злітно-посадкових смуг.

Версія для друку Print Додати в обране

Андрій Пивоварський: Морські транспортники матимуть вищу зарплатню та право брати участь у розвитку портів

31 липня 2015 року, 13:30

Підвищення зарплатні персоналу передбачається фінпланами всіх морських портів на наступний рік. Так,у фінплані ДП «Іллічівський морський торговельний порт» йдеться про збільшення видатків на заробітну плату до 60%. Документ, прийнятий урядовим профільним комітетом 30 липня, наразі буде направлено на погодження Кабінету Міністрів. Про це повідомив Пивоварськийпід час зустрічі з морськими профспілками 30 липня.

Як повідомлялося раніше, Мінінфраструктури поставило завдання всім підвідомчим підприємствам завершити 2015 рік із повністю затвердженими фінансовими планами на 2016-й.

На зустрічі підняли низку важливих питань, серед яких –скорочення штату. У відповідьМіністр запевнив присутніх, що зміни торкнуться лише частини адміністративного апарату, та порекомендував портовикам ігнорувати провокаційні чутки про масові скорочення лінійного персоналу.

Пивоварський також підкреслив, що працівники морського транспорту відтепер матимуть більше можливостей впливати на розвиток портової інфраструктури. «Можу сказати, що виконав дану під час липневої поїздки до Миколаєва обіцянку, адже зараз вже маємо відповідний наказ АМПУ про те, що 70% прибутку порту мають направлятися на його потреби. Члени портових колективів мають повне право долучатися до розробки керівництвомпрограм розвитку портів, контролювати вчасність цього процесу та цільове використання коштів», — сказав Міністр.

Відповідаючи на питання членів профспілок про приватизацію держстивідорів, Пивоварський зазначив: «Щоб мати зрушення в цьому напрямку, потрібно, аби парламент прийняв законопроект про виключення державних стивідорів зі списку підприємств, що не підлягають приватизації. Лише після цього можна буде розпочинати передприватизаційну підготовку підприємств. Тож поки що прийнятним варіантом державно-приватного партнерства залишаються форми оренди та концесії».

Йшлося на зустрічі і про приєднання України до Конвенції про працю в морському судноплавстві (MaritimeLaborConvention), передбачене Планом заходів з імплементації Угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Учасники заходу виступили з пропозицією прискорити процес узгодження відповідного законопроекту з зацікавленими органами влади, аби ратифікація Конвенції MLC відбулася згідно запланованого терміну – до кінця 2015 року. Міністр дав відповідне доручення департаменту міжнародного співробітництва відомства. Результати мають бути представлені на наступній зустрічі з профспілками морського транспорту, що попередньо запланована на серпень.

Версія для друку Print Додати в обране

В Укрпошти суттєво зменшилася питома вага вартості доставки преси

31 липня 2015 року, 13:23

В Укрпошти суттєво зменшилася питома вага вартості доставки преси

Починаючи з 2010 року,видавнича вартість вітчизняних газет та журналів за передплатою зросла на 300-400%. У той час як вартість послуг Укрпошти на розповсюдження періодичних видань збільшилася всього на40-50%, а їїпитома вага стабільно зменшувалася.

Для прикладу, видавнича вартість «Педагогічної газети» за 5 років підвищилась на 412% (з 2,15 грн до 11 грн), вартість послуг Укрпошти за цей період – лише на 42 % (з 0,24 грн до 0,34 грн). Вартість «Відомостей Верховної Ради України» за цей же період зросла на 313% (з 36,73 грн до 151,68 грн), послуги Укрпошти змінились лише на 45% (з 4,03 грн до 5,83 грн). «Казковий вечір» зріс у своїй видавничій вартості на 314% (з 9,66 грн до 40 грн), у той час як вартість послуг зв’язку – на 50% (з 1,01 грн до 1,51 грн).

Ініціюючиперегляд тарифівна приймання та доставку вітчизняних періодичних друкованих видань за передплатою з 1 січня 2016 року, Укрпошта має на меті встановити справедливу вартість послуг зв’язкувідповідно до сучасних ринкових умов.

Перш ніж потрапити до рук споживача, газета або журнал долають значну відстань від редакції (видавництва) до найвіддаленішого населеного пункту України. Вартість доставки 1 примірника газети формату А3-4 шпальт на сьогоднішній день становить 26,18 коп. Укрпошта ж доставляє газету за 16,83 коп. І це в період постійного зростання витрат на перевезення преси, зокрема ріст цін на паливно-мастильні матеріали та інші витрати на утримання транспорту.

Щодня листоноші, армія яких в Укрпошті налічує майже 34 тис., долають десятки кілометрів, аби доставити споживачам улюблені видання. При цьому, середньомісячна заробітна плата одного листоноші за 2014 рік в середньому становить 1 346,9 грн., що значно менше від середньої по Україні.

Сьогодні лише Укрпошта доставляє періодичні видання та пошту у найглибші населені пункти країни. Лише національний оператор поштового зв’язку має таку розгалужену мережу в майже 12 тис. поштових відділень,9 тис. з яких знаходяться в сільській місцевості. Жодна приватна компанія не займається таким бізнесом в сільській місцевості, тому що він принесе лише збитки.Доставляючи пресу мешканцям країни, Укрпошта виконує дуже важливу соціальну функцію держави. Однак незважаючи на велике соціальне навантаження, держава при цьому не компенсує Укрпошті ні копійки зі свого бюджету.

Оновлення тарифів у ціні видання становитимев середньому 10%.Оформлюючи передплату,читач бачить в каталозі вартість видання, яка складається з видавничої вартості та вартості послуг Укрпошти. Видавнича вартість становить 70-80% від вартості передплати, вона не регулюється на державному рівні і встановлюється редакціями (видавцями) на власний розсуд, виходячи з комерційних інтересів. У той час як послуги зв’язку не перевищують20-30% від передплатної вартості, тобто тієї суми, яку сплачують українці.

Укрпошта сподівається на розуміння громадськості та вставлення справедливих тарифів на приймання і доставку періодичних видань за передплатою.

Версія для друку Print Додати в обране